El trabajo remoto e híbrido está impulsando los viajes aéreos comerciales

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Los viajes aéreos comerciales en los EE. UU. fueron increíblemente sólidos la semana pasada, con volúmenes de pasajeros que superaron o superaron los 2,3 millones la mayoría de los días. El Día de Acción de Gracias fue un importante impulsor de la demanda, por supuesto, pero puede haber otra razón por la cual los viajeros pudieron abordar aviones de manera constante durante toda la semana: el trabajo remoto e híbrido.

Aunque la mayoría de las oficinas y negocios reabrieron por completo después de la pandemia, el trabajo remoto e híbrido sigue siendo la norma para millones de trabajadores estadounidenses, lo que les permite ahorrar tiempo y dinero que de otro modo habrían gastado en desplazamientos.

Trabajar fuera del sitio ha sido un gran beneficio no solo para los clientes sino también para las aerolíneas, según Helena Becker, analista de aerolíneas en Cowen. Este tipo de trabajo “permite [airlines] ser menos ‘pico’” y permite a los clientes “obtener mejores precios”, dice Becker.

Robert Isom comparte la misma idea. Hablando en el Skift Aviation Forum en Dallas, el CEO de American Airlines dijo que “la demanda está más dispersa” debido al aumento del trabajo remoto, y agregó que los consumidores, las aerolíneas y los aeropuertos ya no están “en deuda con la estructura del pasado”.

Esto ayuda a explicar por qué la demanda de viajes aéreos fue fuerte durante toda la semana en lugar de concentrarse en los días inmediatamente anteriores y posteriores al Día de Acción de Gracias, como históricamente ha sido el caso. El domingo, lunes y viernes de la semana pasada, más personas abordaron aviones comerciales que en los días equivalentes en 2019, según datos de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA).

Número diario de pasajeros de aerolíneas comerciales de EE. UU.

Lo que los estadounidenses han ganado al trabajar de forma remota

El trabajo remoto no es perfecto para todas las empresas o empleados, pero los beneficios potenciales son fáciles de ver.

Según Global Workplace Analytics, las personas que trabajan de forma remota, ya sea a tiempo completo o parcial, pueden ahorrar entre $2000 y $7000 al año en costos de transporte y relacionados con el trabajo. También pueden recuperar el equivalente a dos o tres semanas al año en tiempo de viaje. Un estimado de $ 20 mil millones podrían ahorrarse colectivamente en la bomba.

Ahora que las oficinas están completamente abiertas, puede pensar que el trabajo remoto e híbrido está desapareciendo, pero parece ser todo lo contrario. Gallup, la firma de análisis y asesoría, descubrió que el trabajo fuera del hogar en realidad aumentó en 2022, representando el 49% de la fuerza laboral de EE. UU. en junio, frente al 42% en febrero. “Se espera que el trabajo totalmente in situ siga siendo una reliquia del pasado”, dice la empresa, aunque puede estar en desacuerdo.

¿Las “Workcations” y “Bleisure” reemplazarán los viajes corporativos?

La semana pasada estuve en Dubai, asistiendo y hablando en la Cumbre de Gestión de Inversiones Alternativas, o AIM, y también tuve la oportunidad de asistir a la Copa del Mundo en Qatar.

Sospecho que había cientos de espectadores más de la Copa del Mundo que también combinaban trabajo y vacaciones (workcation), negocios y ocio (bleisure).

Durante el último año y medio, los analistas y los medios de comunicación han cuestionado si los viajes de negocios corporativos alguna vez volverán a los niveles anteriores a la pandemia, como lo han hecho los viajes de placer. un octubre encuesta de los gerentes de viajes corporativos en los EE. UU. encontraron que el volumen de viajes de negocios nacionales ha regresado al 63 % de los niveles de 2019, mientras que los viajes de negocios internacionales siguen siendo solo del 50 %. Según las tendencias actuales, puede pasar hasta 2024 o 2025 antes de que el gasto corporativo en viajes se recupere por completo a los niveles previos a la pandemia.

Sin embargo, gracias a la aceptación generalizada del trabajo remoto, los viajes de placer parecen estar reemplazando a los viajes corporativos tradicionales, si no en términos de ingresos (la clase ejecutiva puede costar entre tres y cuatro veces más que la clase económica), sí ciertamente por volumen. Los factores de ocupación nacionales e internacionales, que miden la tasa de utilización de asientos en un vuelo regular, han vuelto a los niveles previos a la pandemia.

Lo mismo puede decirse un poco sobre la rentabilidad de las aerolíneas. Como la mayoría de ustedes saben, EBITDA significa ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización. Le dice cuántas ganancias obtuvo una empresa antes de pagar la deuda y los impuestos y antes de que se tuvieran en cuenta los elementos que no son en efectivo, como la depreciación y la amortización.

Al observar el EBITDA de las cuatro grandes aerolíneas de EE. UU., vemos que la rentabilidad se acerca a los niveles previos a la pandemia, incluso cuando (NASDAQ:), (NASDAQ:) y (NYSE:) informaron ingresos récord en el tercer trimestre de 2022.

EBITDA de la aerolínea

Los costos de combustible más bajos serían una ganancia inesperada

Como habrás notado, las tarifas aéreas han aumentado debido a la inflación, pero no lo suficiente como para compensar los mayores gastos de combustible.

La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), junto con Rusia, acordaron recortes en la producción de petróleo a principios de octubre, lo que dificulta aún más la caída de los precios del crudo y da un respiro a los consumidores, incluidas las aerolíneas.

Aquí en los EE. UU., sin embargo, la producción de petróleo continúa aumentando desde los mínimos de la pandemia y se acerca a los niveles de 2019. Mirando solo la producción de los proyectos de esquisto de EE. UU., que normalmente requieren fracking para obtener petróleo, la producción ha aumentado durante siete meses consecutivos hasta noviembre. Este mes se espera recuperar del suelo unos 9,1 millones de barriles por día (MBPD). Eso es solo 200 000 BPD menos que el máximo mensual histórico de 9,3 MBPD, establecido en noviembre de 2019, poco antes de la pandemia.

Producción de petróleo de esquisto de EE. UU.
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Producción de petróleo de esquisto de EE. UU.

El combustible para aviones representa entre el 25 % y el 35 % de los gastos totales de una aerolínea, por lo que los costos más bajos de combustible serían una buena ganancia inesperada. Según Bloomberg, un avión nuevo se paga solo en 12 años cuando los precios del combustible para aviones son inferiores a $4 por galón, y el viernes pasado, un galón costaba $3,18.

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Source: INVESTING

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