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- El precio del petróleo no es el único factor que conduce a precios de surtidores más bajos últimamente
- Las refinerías han estado funcionando casi a plena capacidad en un momento en que generalmente funcionan a capacidades más bajas.
- La razón es que finalmente es lucrativo volver a producir productos derivados del petróleo.
Los precios en los Estados Unidos han sido declinante en todo el país durante las últimas cinco semanas. De hecho, el precio promedio de la gasolina ahora es más bajo de lo que era hace un año. La caída de los precios definitivamente contribuyó a la caída de los precios de la gasolina, pero el precio del petróleo no es el único factor que empuja los precios a la baja para los conductores.
A continuación se muestra cómo las refinerías y el comercio internacional están afectando el precio de la gasolina y el combustible diésel, según una entrevista de mi podcast cohost y yo hicimos esta semana con patricio de haanJefe de Análisis de Petróleo en Gas Buddy.
El Sr. De Haan explicó que las refinerías habían jugado un papel importante tanto en el aumento de los precios de la gasolina como en su actual declive. Generalmente, las refinerías en los EE. UU. entran en la temporada de mantenimiento a mediados de septiembre, después de que finaliza la temporada de conducción de verano. Disminuyen la producción o se desconectan en varios puntos hasta mediados de noviembre para realizar mejoras o realizar el mantenimiento de sus equipos.
Este otoño, el mantenimiento fue extenso, pero la utilización de la refinería ha sido anormalmente alta desde que las refinerías volvieron a estar en línea. En otras palabras, las refinerías han estado funcionando casi a plena capacidad (95 %) en un momento en que normalmente funcionan a capacidades más bajas. Esto explica en parte por qué la gasolina era más cara durante la temporada de mantenimiento pero ha bajado ahora que la temporada de mantenimiento ha terminado.
Los precios del diesel también están cayendo. En octubre, el precio del diésel rosa bruscamente porque los inventarios en los EE. UU. eran bajos, particularmente en la región noreste del país. El noreste solía depender de importaciones de diesel de Europa, pero el continente ya no importa diésel de Rusia, por lo que su propio diésel se queda allí, y hay muy poco diésel europeo disponible para exportar a América del Norte.
Además, la temporada de mantenimiento de las refinerías de EE. UU. coincidió con el impulso de Europa para acumular inventarios de diésel para el invierno, por lo que el mercado de combustible diésel estuvo especialmente ajustado en octubre. En un momento, EE. UU. solo disponía de 25 días de combustible diesel en el inventario, aunque esta situación en realidad no era tan grave como los medios lo hicieron parecer.
Ahora que las refinerías están nuevamente en línea y operando a tasas muy altas, los inventarios de diesel están creciendo y los precios están cayendo. De hecho, inventarios han crecido a 31 días de combustible diesel.
Sin embargo, los pronósticos meteorológicos más fríos de lo normal están ejerciendo presión sobre , que es esencialmente el mismo producto. (El aceite de calefacción es básicamente combustible diesel que ha sido teñido de rojo).
Anticipándose a este clima frío, el precio mayorista del combustible diesel está aumentando. Sin embargo, el Sr. De Haan predice que esto justificará que las refinerías mantengan sus tasas de utilización más altas de lo normal. Esto significa que la producción de gasolina también seguirá siendo alta porque solo una parte de un barril de petróleo se puede usar para destilados (el diésel y el combustible para calefacción son tipos de destilados). El resto debe destinarse a otros combustibles y productos, como la gasolina. Si las refinerías continúan produciendo altas tasas de diésel, los precios de la gasolina deberían seguir bajando porque la oferta de gasolina está creciendo.
Una de las razones por las que las tasas de utilización de las refinerías han sido más altas de lo normal en esta época del año es que EE. UU. tiene menos refinerías de petróleo que antes.
La ausencia de la refinería Philadelphia Energy Solutions, que cerró en 2019 después de un incendio, ha contribuido a que los mercados de gasolina y diésel estén ajustados en el noreste de Estados Unidos. Posteriormente, esta área se basó en las importaciones de Europa y Rusia, las cuales esencialmente ya no están disponibles. Otras refinerías están cambiando a producir biocombustibles porque existen importantes incentivos gubernamentales para hacerlo. Sin embargo, el mercado aún demanda productos derivados del petróleo a pesar de los incentivos creados por el gobierno, lo que significa que las refinerías de petróleo restantes deben operar a capacidades más altas para satisfacer la demanda.
La buena noticia para las refinerías es que después de varios años de perder dinero o apenas obtener ganancias, finalmente es lucrativo producir productos derivados del petróleo.
Divulgar: El autor no posee ninguno de los valores mencionados en este artículo.
Source: INVESTING